Исторические морские профессии в Саудовской Аравии
Исторические морские профессии в Саудовской Аравии — это профессии морского сектора, которые возникли и развивались в рамках образа жизни прибрежных районов Королевства Саудовская Аравия в прошлые времена. Они упоминаются как исторические профессии, являющиеся частью истории профессий и ремесел Саудовской Аравии, которые практиковались и передавались из поколения в поколение жителями прибрежных районов Саудовской Аравии. Они различались от региона к региону в зависимости от географических и жилищных особенностей каждого из этих районов; некоторые из этих профессий пересекались по используемым ресурсам и различались по ролям. К таким профессиям относились судостроение, дайвинг, рыболовство и калджия (профессия, связанная с морской торговлей и перевозками).
Сезоны дайвинга в исторических морских профессиях
Сезоны дайвинга, которые дайверы с нетерпением ждут и готовят своё снаряжение для них, известны как четыре сезона: дайвинг в холодное время, большой дайвинг, "арда" и "маджни". Начало и конец каждого сезона определяются месяцами григорианского календаря.
Дайвинг в холодное время начинается в середине апреля и продолжается до конца мая, длится 40 дней. Большой дайвинг начинается в середине мая и продолжается до середины сентября, его продолжительность составляет около четырёх месяцев. Сезон "арда" длится три недели, начинается 20 сентября и заканчивается в середине октября. Сезон "маджни" — это сезон, который приходится на зиму или весну, в это время морские раковины распространяются по побережью во время прилива, и дайверы собирают их во время отлива.
Что касается количества моряков на больших и малых судах, то их число различается в зависимости от типа судна. На большом судне может быть около 60 моряков, а на малом — около 20.
Рыболовы использовали несколько методов ловли рыбы, таких как сеть — тканый кусок из хлопка с маленькими отверстиями, по краям которого закреплены камни; "худра" — домик, сделанный из пальмовых листьев на берегу моря, где рыба собирается и задерживается во время прилива; круговая сеть, сделанная из проволоки и называемая "каркур"; а также удочка, на конце лески которой насажен наживка и которая известна как "хадук".
Исторические морские профессии на западе Саудовской Аравии
Традиционные морские профессии на западе Саудовской Аравии разнообразны из-за прибрежного характера окружающих районов, среди них: рыболовство и дайвинг, судостроение, рабочие порта, изготовление парусов, кранисты, лоцманы, а также моряки-перевозчики или рулевые.
В древности жители этого региона занимались рыболовством еще до появления судов и лодок, выполняя эти работы на деревянных плотах длиной шесть футов, связанных веревками, с которых они отправлялись в море от берега в поисках улова, используя весла.
Некоторые прибрежные районы на западе Саудовской Аравии, такие как мухафазы Джидда и Ал-Кунфуза, известны своими морскими профессиями, такими как судостроение и лодкостроение, где мастера занимаются изготовлением и оснащением морских судов.
Рабочие порта, или, как их еще называют, "заамма", — это группа работников, которые берут грузы и товары с торговых судов, которые их привозят, и доставляют их в порт. Изготовители парусов занимаются подготовкой и производством парусов для судов.
Что касается профессии кранистов, то их работа и задачи носят бухгалтерский характер: они регистрируют количество грузов, прибывших в порт, и имена тех, кто их привез, записывают имена торговцев и их товары. Лоцманы направляют прибывающие суда к причалу, чтобы они не столкнулись с коралловыми рифами.
Некоторые моряки, которых называют "сафари́я" (султаны моря, моряки-перевозчики) или "рабба́ния" (рулевые, навигаторы), специализировались на перевозке паломников и торговых товаров на своих парусных лодках из Джидды в другие порты. Что касается работников, занимающихся профессией "калджия" (таможенная и портовая охрана), то их задачей было наблюдение и охрана таможни и порта.
Исторические морские профессии на востоке Саудовской Аравии
Морские профессии на востоке Саудовской Аравии были источником средств к существованию для некоторых жителей региона, среди них: профессия дайвера, торговля жемчугом и судостроение. Профессия дайвера по добыче жемчуга была одной из самых выдающихся и приносила значительную прибыль тем, кто ею занимался.
Работники на судне были распределены по нескольким функциям: капитан судна, дайвер, сиб (помощник дайвера) и радиф (обслуживающий персонал). Капитан судна, также известный как "наухуда", был директором, отвечавшим за судно, моряков, хранение добытого дайверами жемчуга и его продажу, получая 20% от общего объема добытого жемчуга.
Дайвер отвечал за погружения в море, поиск и сбор жемчуга, получая высокую долю от урожая — 40%. Известно, что дайверу нужен помощник или наблюдатель, который следит за ним во время погружения, эту роль выполняет моряк, называемый "сиб", получающий 30% от урожая.
Обслуживание моряков, забота об их комфорте, доставка им еды и питья осуществлялась "радифом", получавшим 10% от урожая. В команду судна мог входить человек, обучающийся дайвингу — "табаб", а также певец, развлекавший команду моаваилями, называемый "наххам".
Торговля жемчугом была одной из профессий, которой занимались жители восточных районов, осуществляя куплю-продажу. После добычи жемчуг делился на крупный, средний и мелкий и продавался торговцу, называемому "таваш".
Другой профессией на востоке Саудовской Аравии была "калафа" — судостроение, которое различалось по конструкции и дизайну в зависимости от назначения судна. Суда строились для различных целей: транспортировки, торговли, рыболовства, дайвинга и путешествий. Мастера использовали в строительстве различные материалы: древесину разных пород, гвозди, хлопок, материал для покрытия судна и ткани для изготовления парусов.
Исторические морские профессии на юге Саудовской Аравии
Большинство прибрежных районов Саудовской Аравии занимались одними и теми же морскими профессиями. Например, жители региона Джизан занимались судостроением и передавали это мастерство от отцов к детям и внукам, сохраняя его на протяжении многих поколений. Они заменили древесину, используемую в строительстве, на железо и взялись за проектирование судов. Рыбаки обращались к судостроителям, чтобы те построили для них специализированные лодки, помогающие им в рыболовстве и выходе в море. Впоследствии профессия развилась, и у судостроителей появились свои заводы, занимающиеся производством и строительством судов.
Деревянные лодки также строились на острове Фарсан, принадлежащем региону Джизан, и эта профессия распространилась, поскольку судостроение было важным средством добычи рыбы, поддерживающей жизнь и экономику, благодаря рыболовным рейсам на этих лодках.
Эта историческая профессия до сих пор передается из поколения в поколение в Джизане, но методы и материалы, используемые в строительстве лодок и судов, эволюционировали. Теперь мастера, освоившие это ремесло, могут изготовить лодки за несколько дней благодаря обучению и практике.
Исторические морские профессии на севере Саудовской Аравии
В регионе Табук распространены некоторые традиционные морские профессии, которые, как и в других прибрежных районах Саудовской Аравии, включают: направление судов, прибывающих в порт, различные морские промыслы и рыболовство. Некоторые жители районов Аль-Ваджх, Хакль и Дубба продолжают заниматься этими профессиями, хотя и в небольшом количестве.
Исторические морские профессии сталкиваются с рядом проблем, поскольку являются работой на открытом воздухе. Моряки подвергаются воздействию природных явлений и препятствий, мешающих их морской деятельности, таких как ветры и штормы, которые могут привести к опрокидыванию судов и выбросу моряков на берег, а также опасности, связанные с рыбами, такими как акулы.
Дайверы заходили в море с утра до самого вечера и собирали моллюсков с морского дна. Перед погружением они затыкали уши пчелиным воском или шерстью, чтобы предотвратить попадание воды — это были доступные в то время материалы. Дайвер привязывал к своей талии веревку, и когда он заканчивал сбор, он двигал ею, чтобы его помощник заметил и поднял его. Продолжительность погружения зависела от способности и выносливости дайвера находиться под водой, а количество погружений определялось погодными условиями. В обычную погоду дайвер мог совершить около 50 погружений, а в холодную погоду — до 20.