Métro de Riyad

Le métro (ou train) de Riyad est un moyen de transport rapide destiné aux résidents de Riyad, la capitale du Royaume d’Arabie saoudite. Il est au cœur du réseau de transport public de la ville. La Commission royale pour la ville de Riyad supervise l’exécution de ce projet. C’est l’un des trois systèmes de transport en commun qui fonctionnent toute la semaine.

Le métro de Riyad a été inauguré par le Serviteur des Deux Saintes Mosquées, le roi Salmane ben Abdelaziz Al Saoud, le 27 novembre 2024. 

Le prince héritier, Premier ministre et président du conseil d'administration de l'Autorité royale de la ville de Riyad, le prince Mohammed ben Salmane ben Abdelaziz Al Saoud, a déclaré que le roi Salman avait soutenu le projet de transport public dans la ville de Riyad, comprenant à la fois le métro et les bus, depuis qu'il n'était qu'une idée jusqu'à sa concrétisation sur le terrain. Grâce aux directives avisées du roi, le projet a été réalisé selon les normes mondiales les plus élevées, offrant des services de qualité aux habitants et aux visiteurs de la ville de Riyad.

Le métro de Riyad est le premier projet ferroviaire du Royaume doté de tunnels, d’une profondeur de 20 à 35 m. Il dispose d’un système automatisé (sans conducteur) avec des salles de contrôle centralisées. Une fois le projet complété, les 338 wagons du métro présenteront un design homogénéisé qui leur conférera un aspect distinctif. Lorsqu’il sera opérationnel, le métro disposera de 202 trains, ainsi que de cinq centres spécialisés destinés à la gestion et au contrôle de la circulation des trains, ainsi qu’à la surveillance des trains, des voies ferrées, des stations et de diverses installations liées au projet.

Le projet de métro de Riyad a été approuvé le 23 avril 2012 par le Conseil des ministres dans le cadre du projet du Roi Abdelaziz pour les transports publics de Riyad, qui concerne aussi bien les trains que les bus. Le gouvernement saoudien a signé des contrats d’une valeur de 22,5 milliards de dollars avec trois consortiums dirigés par les plus grands constructeurs et opérateurs de lignes de trains et de bus au monde.

Le métro de Riyad doit permettre aux résidents de se déplacer dans la ville et mettre fin aux embouteillages. Le projet prend en compte les zones à forte fréquentation comme les universités, les écoles, les hôpitaux, les zones d’emploi, les pôles d’activité et les centres commerciaux.

Lors de sa mise en service, le métro de Riyad devrait pouvoir accueillir 1,2 million de voyageurs. Ce nombre devrait passer à 3,6 millions en 10 ans. Lorsqu’il sera opérationnel, le projet fournira plus de 7 600 opportunités d’emploi par an, dont 2 300 postes techniques.

Le métro de Riyad, qui parcourt une distance totale de 176 km, se divise en six lignes de six couleurs distinctes, pour faciliter les trajets. Elles desservent le quartier financier du Roi Abdallah, l’aéroport international du Roi Khaled, les grandes universités, le centre-ville et la plateforme de correspondance des transports publics.

Elle s’étend sur 38 km et dispose de la plus longue ligne souterraine du métro de Riyad, avec 17,3 km de tunnels. Elle comporte deux stations principales, trois parkings publics pouvant accueillir 1 800 employés, et deux centres d’hébergement et de maintenance d’une superficie de 227 000 m. Le début de l'exploitation est prévu pour le 1er décembre 2024.

La ligne, qui s’étend sur 25,3 km, dessert les principales zones d’activités. Elle comporte deux parkings pouvant accueillir 1 200 employés, ainsi qu’un centre d’hébergement et de maintenance d’une superficie de 122 000 m.

Cette ligne, qui s’étend sur 40,7 km, incluant 9,4 km de tunnels, est la plus longue du métro de Riyad. Elle comporte deux stations principales, six parkings publics qui peuvent accueillir 3 600 employés, et deux centres d’hébergement et de maintenance d’une superficie de 204 000 m.

La ligne, qui s’étend sur 29,6 km, comprend trois stations souterraines qui desservent les terminaux aéroportuaires, ainsi que des gares de voyageurs desservant la zone d’activité principale. Elle comprend trois parkings publics, accueillant 1 800 employés, ainsi qu’un centre d’hébergement et de maintenance d’une superficie de 168 000 m. Le début de l'exploitation est prévu pour le 1er décembre 2024.

Seule ligne entièrement souterraine, elle s’étend sur 12,9 km. Ses stations desservent les ministères et les agences gouvernementales. Elle comporte également un centre d’hébergement et de maintenance d’une superficie de 50 000 m.

Elle s’étend sur 30 km et compte 10 stations, y compris des stations de transfert, et trois parkings publics qui accueillent 1 800 employés.

L'exploitation des lignes du métro de Riyad commencera de manière progressive. Dès le 1er décembre 2024, les lignes de l'axe Al-Olaya – Al-Batha, l'axe King Khalid International Airport Road et axe Abdulrahman bin Awf – Cheikh Hassan bin Hussein Bin Ali Road seront lancées. Le 15 décembre 2024, les lignes axe King Abdullah et axe King Abdulaziz entreront en service. Enfin, le 5 janvier 2025 marquera le début de l'exploitation de la ligne axe Al Madinah Al Munawwarah Road.

Les destinations des trajets et l'achat des billets seront disponibles via l'application « Darb », accessible sur les boutiques d'applications mobiles, ou en appelant le centre de contact unifié du projet au (19933), ou en visitant le site web du métro de Riyad, ou via les comptes du projet sur les réseaux sociaux. 

Le métro de Riyad compte environ 85 stations réparties dans les zones les plus animées et les plus densément peuplées de la ville. Les stations sont respectueuses de l’environnement et sont équipées de cellules photovoltaïques qui couvrent 20 % de leurs besoins en électricité. Les responsables du projet estiment que les résidents de la ville se rassemblent dans les stations de métro lors des trajets. Les responsables du projet estiment que les résidents de la ville se rassemblent dans les stations de métro lors des trajets. Elles sont confortables, dotées de toutes les installations de sécurité nécessaires pour les voyageurs et proposent des services modernes. L’ensemble des stations adopte un design architectural homogénéisé qui rehausse l’attrait esthétique de Riyad, la capitale.

Le métro de Riyad compte quatre principales stations essentielles au succès du système de transports publics de la ville. Elles sont situées à l’intersection des lignes de métro et de bus, dans des zones à forte densité, et sont équipées d’une variété de services. Des magasins, des points de vente de billets, des guichets d’information aux clients et des parkings publics pour les voitures y sont disponibles. Le projet comprend cinq stations de correspondance conçues spécifiquement pour le changement de lignes de métro. Connectées au réseau de bus, elles visent à simplifier la circulation des voyageurs entre les différents niveaux de transports publics de la ville de Riyad.

La station desservant le quartier du palais se trouve au centre de Riyad, près de la zone de Musalla al-Eid. D’une superficie de 19 600 m, elle se trouve à l’intersection de la ligne 1 du métro, le long de l’axe Al Olaya-Al Batha, et de la ligne 3, le long de l’axe Al Madinah Al Munawwarah Road-Prince Saad Bin Abdulrahman Al Awwal Road. Le cabinet d’architecture norvégien Snohetta a remporté le contrat pour la conception.

La station King Abdullah Financial District est située à l’est du centre financier du Roi Abdallah, sur King Fahd Road. Elle se trouve à l’intersection de la ligne 1 du métro (sur l’axe Al Olaya Street-Al Batha), de la ligne 4 (sur l’axe de l’aéroport international du Roi Khaled) et de la ligne 6 (sur l’axe Abdulrahman Bin Auf Street-Sheikh Hassan bin Hussein Bin Ali Road). En collaboration avec l’Agence des pensions publiques, une parcelle de terrain, d’environ 8 150 m, a été allouée pour la construction de la station. L’entreprise britannique Zaha Hadid Architects s’est vu accorder le contrat de conception. La station sera connectée au monorail du quartier financier du Roi Abdallah.

D’une superficie de 12 500 m, la Western Station est située dans le quartier ouest d’Al Suwaidi, spécifiquement dans le marché aux légumes central. Elle se trouve à l’intersection de la ligne 3 (sur l’axe Madinah Al Munawwarah Road-Saad bin Abdulrahman Al Awwal Road) et de la ligne de bus sur Sheikh Mohammed Bin Abdul Latif Street. La Western Station compte deux stations pour les métros et bus, ainsi qu’un parking qui peut accueillir 1 000 voitures. Dar Engineeering Studies et ses ingénieurs-conseils se sont vus accorder le contrat de conception.

D’une superficie d’environ 11 000 m, la station Olaya est située au sud de King Abdullah Road, à l’intersection de la ligne 1, sur l’axe Al Olaya-Al Batha, et de la ligne 2, sur l’axe King Abdullah Road. Gerber, le cabinet architectural allemand, a été choisi pour concevoir la station.

Le projet de métro de Riyad propose 21 lieux de stationnement répartis à travers la ville pour accueillir les voyageurs qui passent de la voiture au métro et facilite ainsi l’utilisation des réseaux de trains. Chaque parking peut accueillir entre 200 et 600 voitures.

Les installations liées au métro de Riyad, telles que les wagons et les gares, disposent de nombreux systèmes de sécurité et de sûreté afin de protéger les voyageurs ainsi que les infrastructures. Cela inclut les systèmes d’extinction des incendies, les systèmes de surveillance avancés, y compris les caméras de vidéosurveillance et les systèmes d’alerte précoce, les systèmes de sécurité des tunnels, et les systèmes de communication automatisés avec un centre d’opération et de contrôle, ainsi que des entités de sécurité spécifiques.

Le projet du métro de Riyad comporte sept centres de maintenance, qui accueillent des bureaux pour les employés et les travailleurs chargés de l’exploitation et de la maintenance, des centres de contrôle, ainsi que des ateliers et des entrepôts pour la réalisation de travaux de maintenance périodiques.

Le projet de métro de Riyad requiert une capacité électrique estimée à 468 MVA. En coopération avec les compagnies d’électricité, chaque ligne sera alimentée par deux sources différentes. Quatre sous-stations de transformation principales seront ainsi construites, ce qui permettra d’étendre les huit sous-stations existantes. Elles seront reliées au réseau à travers une extension de câbles souterrains d’une longueur approximative d’environ 84 km.