沙特阿拉伯王国境内的国际机场

沙特阿拉伯王国境内的国际机场将沙特阿拉伯王国与其他国家和地区连接起来。 由于往返沙特的旅行活动日益频繁，因此沙特境内的各大国际机场逐步投入运营。这些机场航线十分繁忙，每年运送数百万名旅客‏，主要包括朝觐者、副朝者和游客。

这些国际机场分布在沙特境内大部分省份，部分地区拥有不止一座国际机场。 部分机场起初只是国内机场，随后提升为区域机场，继而升级为国际机场。 这些机场接受民航总局（GACA）的监管。

沙特阿拉伯王国境内的国际机场包括：位于利雅得的哈立德国王国际机场、位于吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场、位于达曼的法赫德国王国际机场、位于麦地那的穆罕默德·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子国际机场、塔伊夫国际机场、位于欧拉的阿卜杜勒马吉德·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子国际机场、艾卜哈国际机场、位于盖西姆的纳夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子国际机场、位于塔布克的苏尔坦·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场、焦夫国际机场、哈萨国际机场、新未来城国际机场、哈伊勒国际机场、凯苏马国际机场、位于吉赞的阿卜杜拉·本·阿卜杜勒-阿齐兹国王机场、位于延布的阿卜杜勒·穆赫辛·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场、奈季兰‏机场和红海国际机场。

2022 年，沙特公布了位于利雅得的萨勒曼国王国际机场的总体规划，这一规划旨在将利雅得打造为通往世界各地的门户，和全球交通、贸易和旅游目的地。

哈立德国王国际机场位于沙特首都利雅得，该机场于 1983 年投入运营，占地 225 平方公里，距离市中心约 35 公里。 该机场拥有 5 座客运主航站楼和 40 座廊桥，此外还有 2 座私人航空航站楼和 1 座皇家航站楼。 该机场还设有 1 座中央控制塔台和 2 条平行跑道，其中每条跑道长 4,260 米（13,980 英尺）。此外，机场配备的停车场可容纳 11,600 辆汽车。 哈立德国王国际机场为 58 家国际航空公司和国内航空公司提供服务，年航班起降数量达 217,000 架次‏，飞往 105 处目的地‏。 该机场每年接待的旅客‏量超过 2,850 万人次，并由利雅得机场公司管理。 该机场货运村的年货运量达 60 万吨。

2023 年第 3 季度，哈立德国王国际机场的载客量增长了 14%，达到 860 万人次，而 2019 年该数据为 760 万人次。 此外，该机场的航班起降架次也增长了 9%，共计约 55,000 班航班‏，而 2019 年第 3 季度，航班数量为 5 万班。

与 2019 年相比，国内出行的旅客量增加了 2％，而国际出行的旅客量增加了 24％，达到 340 万人次。 2023 年第 3 季度，哈立德国王国际机场的日均载客‏数量超过 94,000 人次，而 2019 年第 3 季度，该数据为 83,000 人次； 日均‏航班数达到 597 班，较 2019 年同期增长 9%（550 班）。

哈立德国王国际机场（含所有机场设施和部门）员工总数达到约 25,000 人。 2023 年第 3 季度，在该机场运营的航空公司数量为 57 家，而 2019 年第二季度，该数据为 40 家。 2023 年第 3 季度，与该机场连接的目的地达到 108 个，涵盖 25 处国内目的地和 83 处国际目的地，而 2019 年同期连接目的地数量为 89 个‏。 该机场货运总量增长了 53%，达到 85,000 吨，而 2019 年同期该数据为 44,000 吨。

2019 年，哈立德国王国际机场 1 号国际航站楼和 2 号国际航站楼竣工。 这项工程包括开发行李提取区、主登机口以及候机厅和到达休息室，旨在提高效率和质量、增加载客量并扩大服务范围。

该项目还包括在 2 号国际航站楼‏的出发层增设 2 个登机口，使登机口总数增至 10 个；同时，座位数增加 486 个，共计 1,616 个。 此外，1 号和 2 号航站楼‏到达大厅的行李处理能力提高了 300％，每小时处理行李的数量从 1,600 件提高到 4,800 件。 此外，1 号和 2 号航站楼‏的旅客和行李安检区从 9 条通道增加到 12 条通道，旨在提高安检速度并简化旅客进入登机口的流程。

2019 年，哈立德国王国际机场启用了崭新的私人航空休息室，占地 2,617 平方米。 此外，该机场停机坪的面积扩大一倍，可停靠的飞机数量更多；同时，全新的航空休息室也增设了停机位，旨在提升私人航空区的容量和运营效率。

2018 年，机场 1 号和 2 号航站楼‏出发区域旅客及行李安检区开发项目竣工。 该项目包括：组织旅客进入通道，同时通过增设安检设备来提升旅客容量。

2022 年，民航总局为哈立德国王国际机场引进了数字化平台‏“Ofoq”，其中包括存储机场运营信息的中央数据库。 该平台包含机场资源管理系统，让运营团队能够自动控制和调度机场资产，包括停机位、旅客‏值机柜台、登机口和行李传送带。 该平台还包括航班‏信息显示系统，可提供准确数据、显示航班信息，同时精确同步航班状态变化情况。

2018 年，哈立德国王国际机场推出了多项服务和项目，其中包括“Ask Me”服务——多名年轻工作人员行走于机场休息室内，以超过 10 种语言为旅客提供帮助。 此外，该机场还建立了统一的呼叫中心，全天候为旅客答疑解惑并接收旅客的反馈意见。

同年，哈立德国王国际机场和利雅得机场的网站正式上线，为往返旅客、投资者和商业部门提供所需的服务和信息。 此外，沙特还推出了“Riyadh Airports”应用程序，方便旅客获取旅行信息、预估从住所‏到登机口所需的时间、查看机场地图和设施、使用所有服务和便利设施以及享受免费上网服务。

机场还为希望长期停车的旅客‏提供价格优惠的“长期停车位”，允许旅客‏自费使用国际航站楼停车位。 此外，机场还在国际和国内航站楼为出发旅客推出了代客停车服务。

该机场推出了路边值机服务，方便 1 号和 2 号国际航站楼‏的旅客办理值机、登机牌和行李托运等服务。

该机场推出了“Mazaya”计划，其中包括：将行李从住所‏运往机场或从机场运往住所‏、行李运输以及在旅客抵达时即生成登机牌等服务。 此外，该计划的参与者还可享受“快速通道”服务，旅客可通过专用通道在几分钟内完成出发或到达流程，无需等待即可完成旅行手续。

该机场还设置了“Towsalak”服务，可为家政工作者提供从机场到雇主住所的交通服务。 通过这项服务，家政工作者的雇主无需亲自到机场办理手续。

2022 年，机场通过应用程序“WhatsApp”和“X”，推出了人工智能优化的新版交互式对话服务。 该服务用一组选项取代了冗长的文字和菜单，用户只需点击菜单并选择服务即可轻松快速地获取结果。 除了提供机场服务相关信息外，该服务还为听力和语言障碍人士提供手语版航班通知。 因此，旅客和机场游客可轻松查询航班情况、服务价格和其他必要信息。

2021 年，该机场发起了一项举措，在 5 号国内航站楼为有特殊需要的儿童配备了感官室。 通过运行工具和设备，感官室可刺激人体的各种感官（视觉、听觉、触觉、味觉和嗅觉），为用户提供娱乐和放松体验。

哈立德国王国际机场启用了机场运营控制中心每天监管七百余班客运、货运和私人航班。 该中心整合了超过 25 个机场相关运营、安全和服务实体，以加强机场各部门之间的统一、实现信息的即时共享、完成更高效的决策。 此举让机场运营更顺畅，为机场管理部门提供与资源管理、运营监控和绩效指标相关的全天候现代化运营系统。 该中心让利雅得机场公司能够控制其各个设施的运营流程，并基于数据主动采取措施，从而改善规划运营。

作为一个物流运输平台，机场货运村的总面积为 275,000 平方米，于 2020 年落成。 根据 2020 年第 3 季度统计数据，货运村的货运航班总数达 2,673 余班，直达全球 50 多处目的地‏。

2021 年，该机场启动了一项能效‏项目，目标是在能耗和成本方面提高能效‏，通过使用清洁能源和可再生能源确保能源供应的可靠性，并将机场设施改造成智能、环保的建筑。

2022 年 11 月 28 日，王储、首相 、经济和发展事务委员会主席兼沙特阿拉伯公共投资基金董事会主席穆罕默德·本·萨勒曼·本·阿卜杜勒-阿齐兹·阿勒沙特王子殿下宣布启动萨勒曼国王国际机场总体规划，旨在将利雅得打造为通往世界的门户，全球交通、贸易和旅游枢纽，以及连接东西方的桥梁，巩固沙特全球物流中心的地位。

新机场将助力沙特阿拉伯王国将利雅得市打造为全球十大城市经济体的计划，同时顺应首都利雅得人口持续增长的需求（到 2030 年，利雅得目标达到 1,500 万至 2,000 万人口）。 萨勒曼国王机场将成为世界上最大的机场之一，占地面积约 57 平方公里。 该机场包括如今的哈立德国王航站楼和 6 条跑道，以及 12 平方公里的配套设施、住宅、娱乐区、商店和众多物流设施。

萨勒曼国王国际机场将可持续发展放在首要位置，旨在获得环保项目 LEED 白金认证。 该机场将使用可再生能源。

萨勒曼国王国际机场致力于提高载客能力：到 2030 年，目标载运旅客 1.2 亿人次；长期目标为载运旅客 ‏ 1.85 亿人次。 此外，到 2050 年，该机场计划运输 350 万吨货物。

预计该项目每年将为沙特非石油国内生产总值 (GDP) 贡献约 270 亿沙特里亚尔，并将创造 103,000 个直接就业机会和间接就业机会，为实现沙特 2030 愿景 (Vision 2030) 的目标做出贡献。

吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场是通往麦加的空中门户，国际航空运输协会（IATA）代码为“JED”，国际民用航空组织（ICAO）代码为“OEJN”。 通过该机场，朝觐者和副朝者可以到达麦加的禁寺。 该机场还拥有世界第 4 大客运航站楼——朝觐航站楼，占地面积 510,000 平方米。 2022 年，根据 Skytrax 全球机场大奖对全球航空公司和机场的评选结果，吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场跻身全球 50 大机场之列。

2015 年，在美国纽约举办的第 8 届国际基础设施论坛上，新阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场项目荣获最佳工程项目奖。 该机场具有独特的建筑设计，体现伊斯兰风格，同时适合沙特的自然环境，因此荣获该奖项。

该机场于 1981 年建成， 由 3 座航站楼组成，机场总面积约为 105 平方公里，总建成面积为 91 平方公里。 该机场建成之初，载客能力为每年 750 万人次，而在 2019 年扩建后，载客能力提升至每年 3,000 万人次。

机场设施包括：银行、观光旅行服务、餐饮、汽车租赁服务、电信公司、零售商店、出租车、酒店和自动取款机 (ATM)。

**媒体 [112704]**

吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场有 3 座航站楼：朝觐和副朝航站楼、1 号航站楼和北航站楼。 这些航站楼总面积超过 130 万平方米，每天可接待超过 127,000 名旅客‏。

朝觐和副朝航站楼综合体拥有 20 个现代化大厅，每个大厅面积为 1,200 平方米，配备容量为 2,500 吨的水冷式空调系统。 这些大厅拥有 6,000 个座位，并提供各种服务，包括：基本设施、休息区、专用的餐厅和商业服务空间、安全包装中心，以及哈拉曼高铁站、公交车站和出租车停靠站。 朝觐和副朝航站楼综合体总面积为 510,000 平方米，拥有 10 座移动式廊桥和 14 个候机室，每小时可接待 42,000 名出发旅客和 45,000 名到达旅客。 此外，航站楼还包括 222 处护照检查口和 166 处出发检查站。

该机场的第 1 航站楼占地面积 810,000 平方米，拥有 80 个自助服务亭、220 个柜台、46 个登机口和 94 座廊桥，为旅客提供服务，其中就包括前往禁寺的朝圣者。

该机场北航站楼占地面积为 55,000 平方米，设有 54 个登机口。 此外，该航站楼还设有 6 个自助服务平台和 55 个护照检查站，以及 1,919 个停车位。

新机场还为国内出发的候机室设有商业区，面积达 7,856 平方米； 而国际出发候机室商业区的面积达 12,218 平方米。 此外，新机场还设有 1 座 3 层酒店，共有 120 间客房。 此外，1 号休息室拥有世界上最大的水景，高 14.2 米，直径 10 米。

吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场的设施服务于 3 个主电力中心，可供应电力约 475 兆瓦，冷却水容量为 110,000 吨，并配有 46 台消防水泵。 此外，新机场还设有 2 个综合信息中心，为机场提供服务并管理机场内的所有智能系统。

机场设施还有位于航站楼综合体和多层停车楼之间的公共交通中心，方便旅客‏和机场游客出入。 这座公共交通中心连接了航站楼、多层停车楼、火车站、地铁站、出租车停靠站和公交车站，为机场游客和旅客提供多种地面交通服务。 该中心还设有数家餐厅和咖啡馆。

按照国际标准，阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场建设项目建立了救援和消防综合体，确保旅客‏、飞机和机场设施的安全。 此次升级标志着该机场的国际级别提升至十级，也是应急准备相关的最高国际评级。

2020 年，机场管理部门开始运营免费的内部自动化摆渡车 [“内部列车”(Internal Train)]，在 1 号航站楼的新机场大楼内运送出发和到达的国际航班旅客，提供从出发流程区往返国际出发航站楼的交通服务。

在“新冠肺炎疫情”爆发前的几年里，该机场的客运量飞速增长。截至 2017 年底，旅客‏人数超过 3,400 万人次，与 2016 年的 3,100 万人次相比，增幅达到 9.4%，创历史新高。 截至 2017 年底，航班起降量与 2016 年相比增长了 3.46％；2017 年共计起降 226,794 架次，而 2016 年则为 219,202 架次‏。

与 2016 年相比，2017 年通过北航站楼的旅客‏数量增加了 13.9％，通过南航站楼的旅客‏数量增加了 8.5％， 通过朝觐和副朝航站楼的旅客‏数量增加了约 5.7%。

2019 年 9 月 24 日，该机场（1 号航站楼）最近一次扩建工程正式竣工落成。 扩建后，该机场现可容纳朝觐者和副朝者总人数的 70％。 机场航站楼综合体服务于所有航空公司，拥有 220 个航空公司柜台、80 个服务台、128 个护照检查柜台和 46 个登机口，其中一些登机口可停靠大型飞机。 这些登机口与 94 座移动式廊桥相连，可同时停靠 70 架飞机，同时还设有 21,000 多个停车位。

2007 年，民航总局启动开发阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场的新项目。该机场位于吉达以北 19 公里处，1 期工程结束时初始客容量将为 3,000 多万名旅客；‏ 在 2 期工程中，该机场的容量将增至 6,000 多万名旅客‏；到 3 期工程（最后一期）结束时，该容量将超过 1 亿名旅客‏。 该项目的全部 3 期工程预计将于 2035 年完工。

该机场每年都会制定朝觐季的运营计划，涵盖安全、政府和运营实体。 此举由联合行动机构推动执行，旨在监控和跟踪机场 3 个航站楼（朝觐和副朝航站楼、1 号航站楼和北航站楼）的运营活动。 这些航站楼总面积超过 130 万平方米，每天可接待超过 127,000 名旅客‏。 朝觐和副朝航站楼综合体由 20 个大厅组成。 这些航站楼的设施包括：基本服务和便利设施、专用的餐厅和商业服务区域、包装中心、哈拉曼高铁站以及公交车和出租车区域。

吉达机场公司是阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场的运营商，该公司与在机场运营的政府、安全和运营实体一道，配备必要的人力来为朝觐者服务。 机场的朝觐和副朝航站楼接收伊历十一月第 1 天到十二月第 6 天的进港航班。 随后，这些航站楼重新部署飞行计划，专门用于伊历十二月第 14 天到一月第 15 天的离港航班。

该机场推出了一项方便朝觐者返程时行李处理的举措，确保旅客的行李不超出机票的限制重量，避免行李中放置液体或用绳子打包行李（因为此情况有可能导致行李无法运输）。 借助自身运营计划，该机场重点关注旅客出发阶段的行李运输工作，确保机场航站楼内流程和组织顺畅，从而加快办理朝觐者群体出发时的手续。

达曼法赫德国王国际机场（IATA：DMM，ICAO：OEDF）是东部省主要的空中门户，工商业航空运输十分繁忙。

该机场是沙特客流量第三大的国际机场，仅次于利雅得哈立德国王国际机场和吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场。 该机场于 1999 年落成，占地面积 776 平方公里。 该机场拥有一座航站楼，其设计融合了现代风格与伊斯兰建筑风格。 达曼机场公司自 2017 年起开始运营和管理该机场。

该机场为 37 家航空公司提供服务，航班飞往 43 处国内外目的地，年旅客吞吐量高达 1,000 万人次‏。 2022 年，该机场运营约 13,120 班航班，飞往 36 处国外目的地；还有 15,697 班国内航班‏，飞往 14 处国内目的地。

**媒体 [112705]**

达曼法赫德国王国际机场通过两条主干道与居民区相连。 机场北出口通过四车道高速公路通往卡提夫县；机场南出口位于达曼市，通过六车道高速公路连接至法赫德国王路，而法赫德国王路是通往机场的主干道。

该机场靠近东部省 [特别是达曼市和朱拜勒市] 的居民区。 以下是从东部省和巴林王国部分城市到达该机场的预估距离和时间：

达曼：35.6 公里（22 英里），25 分钟。

卡提夫：36.5 公里（23 英里），30 分钟。

宰赫兰：46.8 公里（29 英里），35 分钟。

胡拜尔：57.9 公里（36 英里），40 分钟。

朱拜勒：93.4 公里（58 英里），60 分钟。

巴林麦纳麦：103 公里（64 英里），90 分钟。

2017 年，沙特决定将法赫德国王国际机场的管理私有化，交由达曼机场公司 (DACO) 管理。 该公司总部位于达曼，负责运营法赫德国王国际机场，而哈萨国际机场和凯苏马国际机场于 2021 年纳入该公司管理范围。

该公司致力于开发基础设施，运营和改善机场设施，以及管理商业和投资关系。 此外，该公司还运营航空货运设施，提高机场的运营能力和效率，并紧跟航空业的发展。

达曼机场公司已完成的项目包括：建设货运村 A 和 B、开发和更换旅客登机廊桥、扩建护照检查区以及建设六个新停机位。 此外，该机场还设立了国内航班旅客候机休息室，升级了空侧区域的标识，并为距离远的停机位设立了内部到达口。

2015 年，该机场的货运村落成，该货运村旨在成为沙特航运和物流行业的主要经济驱动力。 货运村提供航运和货运服务，是区域货运市场的重要力量。 货运村提供一站式、多种类的航运、仓储和清关解决方案。 该机场货运村总面积为 600 万平方米，目前货运能力为 650,000 吨。 到 2030 年，货运村的运输能力预计将达到每年 200 万吨。

该机场设有一所国际航空维修培训学院。2019 年，该机场的沙特国家航空学院与德国汉莎技术学院签署协议，成立了这所国际航空维修培训学院。 该学院预计每年培养两千名航空技术人员（包括大型民用飞机和军用飞机的技术人员），其专业涵盖各个领域。 这些技术人员在达曼法赫德国王国际机场接受德国汉莎航空公司与沙特国家航空学院的联合培训。 该学院将为市场培养技术人员，且这些技术人员均通过德国的资格审查和许可，并获得欧洲执照。 随后，他们还将获得同等效力的沙特执照，等同于航空当局颁发的执照。

达曼法赫德国王国际机场还设有沙特国家航空学院，该学院 1 期工程于 2018 年落成，代表学院为达曼牛津航空学院。

该机场是通往先知寺的空中门户，也是沙特国外的朝圣者和副朝者最重要的到达地和出发地之一。

2015 年 7 月 2 日，该机场在其新总部正式落成；其实早在 2 年前，该机场的航线就已经投入运营。 机场 1 期工程每年载运旅客超过 800 万人次，2 期和 3 期工程每年载运旅客将分别达到 1,400 万人次和 2,700 万人次。

**媒体 [112702]**

该机场于 1950 年建成，最初只是一个国内机场，仅在朝觐季接收来自开罗、大马士革和伊斯坦布尔的国际航班。 然而，由于朝觐和副朝期间航班数量大幅增加，该机场于 2006 年升级为国际机场， 从而并入沙特国际机场系统。 自建成以来，该机场历经多次扩建和持续开发。 该机场全年接待朝圣者和前往先知寺的游客。

该机场位于麦地那·穆那瓦拉东北部，距市中心 15 公里，占地面积 400 万平方米。 该机场包括 2 条跑道和 1 座占地面积 156,000 平方米的航站楼。 机场有 32 个登机口通过旅客登机廊桥直接与飞机相连，还有 9 个登机口设置摆渡车将旅客运送于航站楼和飞机之间。 机场设有 1,000 个汽车停车位和 250 个巴士停车位。 此外，机场还设有皇家休息室、贵宾休息室和行政办公室。

机场还提供中转服务， 专门服务于在此地中转的国际航班旅客。 护照检查站前的国际到达大厅设有专门的旅行手续办理平台。

Tibah 机场运营公司负责管理和运营位于麦地那·穆那瓦拉的穆罕默德·本·阿卜杜勒-阿齐兹亲王国际机场。 该公司是沙特境内首家管理和运营机场的私营部门，于 2012 年开始运营该机场。

该机场是沙特境内首个按照“建设-移交-运营”（BTO）模式由私营部门与 Tibah 机场开发公司合作建设并全面运营的机场。 该联合运营体由 TAV 机场控股、Al-Rajhi Holding Group 和 Saudi Oger Limited 组成。

位于麦地那的穆罕默德·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子国际机场是朝觐者和先知寺游客的一个到达点。 因此，该机场制定了年度计划，接待数千架航班的朝觐者。 该机场有 18 处适用各种机型的登机口，将飞机与廊桥相连，还有 8 处飞机停靠点可乘坐摆渡车抵达。 国际到达大厅和 2 座朝觐大厅可同时受理 16 班航班‏。 主客运航站楼对面的巴士停车位最多可停靠 50 辆巴士，朝觐者休息区内现有的巴士停车场最多可停靠 100 辆巴士。 下层朝觐大厅可同时停靠 4 班航班。 该机场与在该机场运营的政府和私人实体合作，筹备朝觐大厅，通过两圣地的第 2 个空中门户准备为抵达机场的朝觐者提供服务。其中，抵达期为伊历十一月第 1 天到伊历十二月第 4 天，出发期为伊历十二月第 13 天到伊历一月第 13 天。

接待休息室、出发休息室和广场区域（朝觐者休息区）设有 102 处抵达旅客护照办理平台、86 处出发旅客柜台和 108 处旅行手续服务柜台。 此外，专门为朝圣者服务的休息室和区域满足朝觐者的基本需求。 在朝觐季的运营计划中，对于每班航班‏，六十分钟内即可办理完成朝觐者的手续。

“麦加路线”计划由内政部在位于麦地那的穆罕默德·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子国际机场实施，缩短了朝觐者的手续办理时间。 该计划涵盖了朝觐者在其国家/地区完成的相关手续，首先办理电子签证、采集生物识别数据，然后在出发机场核实健康状况后办理护照手续。 此外，该计划还根据朝觐者在沙特的交通和住所安排，对他们的行李进行编码和分类。 朝觐者抵达后，将直接转乘巴士沿专用路线前往麦加和麦地那的住所‏，相关实体负责将朝觐者的行李运往住所‏。

2007 年至 2019 年机场统计数据显示，每年的旅客数量稳步增长：

2007 年：305 万名旅客‏。

2008 年：341 万名旅客‏。

2009 年：381 万名旅客‏。

2010 年：325 万名旅客‏。

2011 年：355 万名旅客‏。

2012 年：459 万名旅客‏。

2013 年：400 万名旅客‏。

2014 年：416 万名旅客‏。

2015 年：583 万名旅客‏。

2016 年：657 万名旅客‏。

2017 年：780 万名旅客‏。

2018 年：810 万名旅客‏。

2019 年：840 万名旅客‏。

民航总局针对二十五年来各机场的需求开展了机场开发研究。 该项目包括建造配有移动式廊桥的新客运航站楼，以及增设其他设施，旨在服务未来二十五年内持续增长的往返沙特的国内外旅客。 该项目还包括扩建朝觐和副朝航站楼，将航站楼容量从每月 40 万名旅客‏增至每月 100 万名旅客‏。 单轨系统有助于为朝觐者和副朝者提供往返麦加和麦地那的交通服务。 此外，该计划的目标还包括为往返麦地那的朝觐者提供出行便利，确保朝觐者安全、舒适，并为他们提供最佳的服务。

根据该项目的 2 期工程计划，一旦 1 期工程的客容量达到极限，则立即启动机场扩容项目，目标容量为 1,400 万名旅客‏。 此外，3 期工程将继续提高国际机场的接待能力，目标容量为 2,700 万名旅客‏。

塔伊夫国际机场（IATATIF，ICAO：OETF）是沙特境内的国际机场，也是朝觐者和副朝者的空中通道，这是因为该机场距离塔伊夫和麦加很近，同时也为塔伊夫市活跃的旅游业提供动力。

该机场位于麦加省塔伊夫县，于 1976 年建成（比吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场早 5 年），位于塔伊夫市中心东北方向约 27 公里处。

该机场可容纳旅客 ‏ 550,000 人次，拥有 1 座航站楼，总建成面积为 0.0056 平方公里。

该机场服务于沙特的国内和国际航班，是通往沙特境内夏季旅游目的地塔伊夫的空中门户。 该机场还为朝觐和副朝季前往圣地的人们提供便利。 就航线密度而言，该机场是沙特最繁忙的 5 大国际机场之一，2019 年共有 10,867 班国际和国内航班进出港。

塔伊夫机场最初是沙特的一个区域机场，2014 年升级为国际机场。 为响应沙特 2030 愿景，沙特启动了新塔伊夫项目，该项目包括塔伊夫机场的开发和扩建。该机场占地面积增至 4,800 万平方米，年客容量增至 500 万以上。

2016 年，民航总局宣布计划在塔伊夫县建立新的国际机场，打造服务于朝觐者和副朝者的新门户。 其建设将遵循“建设-移交-运营”模式，以提高运营效率。 塔伊夫新机场位于塔伊夫县东北部，靠近欧卡兹集市，距麦加 120 公里。 这是一座全新的机场，其航站楼按照国际民用航空组织批准的 C 级服务标准设计，每年可容纳 500 万名旅客‏，并可扩容至每年 800 万名旅客‏。 该机场跑道长度为 4,300 米，可起降 F 类飞机。设计阶段已预留第二条跑道，为未来扩容做准备。

欧拉阿卜杜勒马吉德·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场（IATA：ULH，ICAO：OEAO）位于沙特西北部欧拉市中心东南 25 公里处。 欧拉的旅游景点和历史地标颇具吸引力。 目前，欧拉县正在开发相关项目，旨在增强其在世界范围内文化、历史和自然旅游目的地的地位。

**媒体 [112700]**

该机场于 2011 年落成，当时一架从利雅得哈立德国王国际机场起飞的巴西航空工业公司的飞机在此降落，标志着该机场正式投入运营。 该机场的客容量达到每年 250,000 名旅客‏（后增至每年 40 万名旅客‏）。 该机场有 1 座航站楼，总建成面积 0.0037 平方公里。

该机场建成之初为一座国内机场；2021 年，在满足国际标准的运营要求后，民航总局批准将其升级为国际机场。

该机场于 2022 年开通了首个国际航班，该航班由纳斯航空 (Flynas) 运营，直飞开罗国际机场。

自 2019 年以来，在该机场升级为国际机场之前，民航总局与欧拉皇家委员会已合作实施了多个开发项目。 这些开发项目包括将机场的客容量从每年 10 万旅客‏增至 40 万旅客‏，同时机场总面积扩大到约 240 万平方米。

该机场设有多种设施和服务，包括行政酒廊、安全项目总部、其他服务和设施以及友好型投资环境。 此外，停机坪的能力也不断提升，跻身沙特十大机场之列。 机场总面积 240 万平方米，其中停机坪面积 49,000 平方米，可同时起降 15 架商用飞机。

为迎接 2021 年在欧拉举办的海湾阿拉伯国家合作委员会第 41 届会议，民航总局在欧拉阿卜杜勒马吉德·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场修建了飞机滑行道（占地面积 181,000 平方米）以确保飞机在停机坪内顺畅滑行。 此外，该机场还增设了 2 条用于进出跑道的滑行连接道，滑行道总数达到 3 条。 此外，飞机停机位还配备了目视停靠导引系统，以便调度。

2019 年，欧拉皇家委员会宣布了一项机场开发项目。该项目旨在将机场的客容量提高至每年 40 万名旅客‏，以满足游客日益增长的到港需求。特别地，该项目结合欧拉县的全面战略发展计划，计划到 2035 年时吸引 200 万游客前往。

该项目 1 期工程包括：扩建机场以容纳更多飞机，建造全新的贵宾休息室，在到达和出发大厅建立全新的数字化信息系统，优化机场休息室的内部和外部设计。

机场扩建 2 期工程包括建设 1 条新的跑道，从而方便旅客前往欧拉并提升当地居民和游客的体验。 另外，此举将有助于提高该机场接收来自地区和国际目的地的直航航班的能力。

机场的设计灵感源于自然环境，在客运航站楼的建设过程中使用当地材料。 机场中有一幅壁画，壁画采用了从欧拉的自然环境中提取的天然色彩，既反映了这座城市的自然风光，也继承了这座城市的历史遗产。

艾卜哈国际机场（IATA：AHB，ICAO：OEAB）位于沙特西南部阿西尔省行政省会艾卜哈市，于 1977 年建成。 艾卜哈国际机场是阿西尔省唯一的国际机场，另外还有国内机场比沙堡机场。 该机场距阿西尔省当局所在地艾卜哈市的市中心约 30 公里。

该机场服务于沙特的国内和国际航班，是通往阿西尔省的空中门户，而阿西尔省是沙特国内外游客的旅游目的地。 该机场是沙特南方最繁忙的机场之一，2019 年起降的国际和国内航班超过 35,027 架次，共运送旅客 ‏ 4,368,153 人次。

2019 年，艾卜哈机场的休息室完成扩建，旨在增加客容量。这项工程隶属于民航总局实施的一系列沙特机场开发项目。 随后，该机场于 2020 年从区域机场升级为国际机场。 艾卜哈国际机场的运营由民航总局旗下的机场控股公司管理。 旅客可从市内经法赫德国王路或费萨尔国王路直达机场，大约需要 30 分钟车程。

2019 年，民航总局签署了重新设计新艾卜哈国际机场的合同。 该合同包括：设计可容纳 800 万人次的客运航站楼、设计新航站楼的停机坪、设计配套服务区和配套建筑区、更新项目总体规划。

新机场的内部设计方案融入了历史遗产和当地文化。 新机场还在航站楼内外创造了投资友好型环境，考虑了设计的经济性以及借助本地公司和工厂建设项目的可能性。

艾卜哈国际机场的航站楼已实施多项开发项目，其中包括占地 805 平方米、可容纳 309 名旅客‏的全新国际出发休息室。 此外，还新建了国际到达休息室，面积为 1,030 平方米，可同时容纳 340 名旅客‏。 新机场还在国内出发休息室增设 2 部自动扶梯，在国内到达休息室增设 1 部自动扶梯，同时增设旅客‏行李传送带和 12 处旅行手续办理柜台。 此外，还修复了主跑道，并将停机位增至 13 个。 此外，现有跑道经过改造后，可以起降宽体飞机，平行滑行道也拓宽至 45 米。

该机场（行政）贵宾休息室于 2022 年落成。 贵宾休息室的室内设计符合阿西尔省“巅峰与道德”的战略口号，旨在将阿西尔打造为全年度的全球旅游目的地，突出其独特的自然风光、文化地标和吸引世界各地游客的旅游景点。

休息室各种设施的设计方案融合了真实性与现代感，为身心障碍人士配备了便利设施，增设了天然树木和植物等环保设施。 该机场贵宾休息室面积达 600 平方米，容量增加了 1 倍，每小时可容纳 82 名旅客‏。 此外，该贵宾休息室配备了满足旅客需求的系统和服务。

纳夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子国际机场（IATA：ELQ，ICAO：OEGS）位于沙特中心地带，地处盖西姆省行政省会布赖代以西。

该机场建成于 1971 年，是该地区唯一的机场。 该机场拥有 1 座航站楼，每年可接待 550,000 名旅客‏。

2012 年 7 月 5 日，沙特发布命令，将该机场由“盖西姆机场”更名为“纳夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场”。

民航总局于 2017 年将盖西姆纳夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场升级为国际机场，而此前该机场为国内机场和区域机场。 2010 年，该机场航班起降量不超过 4,885 架次，客流量达 409,000 人次。 截至 2016 年，该机场航班起降量增至 15,552 架次，客流量达 1,718,560 人次。

2017 年，共有 13 家航空公司在盖西姆纳夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场运营航线。 尽管当时该机场的官方容量为每年 450,000 名旅客‏，但通过小时工作制，2016 年该机场的实际客流量是其官方容量的 4 倍多。

2010 年，盖西姆纳夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场起降航班超过 4,885 架次，运送旅客 ‏ 409,000 人次。 2011 年，该机场起降航班 5,948 架次，运送旅客 ‏ 595,171 人次。 2012 年，该机场起降航班 7,347 架次‏，运送旅客‏ 771,878 人次。 2013 年，该机场起降航班 9,185 架次，运送旅客 886,147 人次。 截至 2014 年，该机场累计起降航班 10,174 架次，运送旅客 1,150,000 人次。 2015 年，该机场起降航班 12,216 架次，运送旅客 ‏ 1,443,210 人次；2016 年，该机场起降航班超过 15,552 架次‏，运送旅客超过 1,718,856 人次。

2019 年，该机场共起降国际和国内航班 7,920 架次，运送旅客 1,832,737 人次。 该机场每天都有飞往世界各地‏的国际航班。

2022 年，盖西姆纳夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子国际机场运送旅客超过 110 万人次‏。

2015 年，民航总局实施了盖西姆纳夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场开发项目，耗资逾 104.8 万沙特里亚尔， 旨在让该机场每年能够容纳 300 万名国内和国际航班的旅客‏。

该项目包括建设占地 6 万平方米的主航站楼、3,500 平方米的贵宾休息室、1,600 平方米的机场清真寺。 机场行政大楼占地 2,800 平方米，设有机场各部门和会议室。 机场设施和服务可应对未来的需求增长及项目规划。

主航站楼分为四层，包括出发层和到达层、服务层和行李提取层。 该设计着重体现开放式布局，方便开展机场运营工作，同时便于未来继续扩建。 上层出发层包括主运营大厅、航空公司办事处、票务服务、现场主管、存款人等候区和投资区， 还包括安检设施。随后，旅客‏将进入有主‏候机休息室的内部区域，该区域包括登机口、头等舱休息室、商务休息室、开放休闲区和投资区。 一座大型喷泉设施横跨中心区域，穿过九座专门将旅客‏运往飞机的廊桥。

地面到达层设有旅客接待大厅、护照办事处、行李提取服务、到达等候区以及投资区和服务设施。 夹层包括大厅的工程服务（包括电气和机械设备），而大厅的下层（大堂）则与多层停车场相连，为旅客往返停车场提供便利。

塔台位于空侧和建筑侧之间，具有重要的战略位置，确保空侧实现预期功能，确保建筑侧具备清晰视野。 该项目还包括：建设配备危机管理室和上层控制室的新消防站，设计维修大楼、空中导航、机场工作人员及其家属的住房。

2023 年，民航总局发布了盖西姆纳夫·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子国际机场开发和运营研究项目。 该项目包括增设航站楼，该航站楼占地面积约 7,400 平方米，每年可容纳 70 万名旅客‏。 此外，将为国内航班设置 4 个登机口和 1 个到达口。 增设的航站楼将使机场客容量在现有基础上提高 150% 以上，同时也有助于组织和规划旅客流动。

机场新增航站楼包括出发流程区，拥有 11 个柜台、4 个自助服务亭、行李传送带、3 台安检设备、4 个国内登机口和 1 个国内到达口。 新航站楼将专门服务于国内航班，而旧航站楼将用于国际航班。

苏尔坦·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子国际机场 （IATA：TUU，ICAO：OETB）位于沙特北部塔布克省的行政省会塔布克市。 该机场于 2011 年建成，每年可载运旅客‏ 150 万人次。 该机场拥有 1 座航站楼，总建成面积 0.0147 平方公里。

该机场始建于 20 世纪 70 年代，最初是一条土地飞机跑道；1978 年开始开发该机场，并改建为军事基地。

该机场是通往塔布克省的唯一空中门户。 该机场原名塔布克地区机场，2011 年经民航总局批准升级为国际机场。该机场脱离了军事基地，成为独立机场，并耗资约 2.42 亿沙特里亚尔建设。

**媒体 [112699]**

随着沙特西部和西北部省份实施重大经济项目，即新未来城项目和红海项目，该机场的重要性大大提升。 苏尔坦王子机场已成为这些项目通向世界的门户，为国内外航空公司提供定期航班起降服务。 该机场可直达 36 处目的地‏，其中包括 20 处国内目的地。

在 Cluster 2 机场公司运营的机场中，苏尔坦王子机场的旅客‏密度和航班起降数量排名第 7。 该机场总面积为 16,400 平方米，每年可容纳 150 万名旅客。该机场航线可通往迪拜、沙迦和开罗等国际目的地， 这些国际航线由迪拜航空、阿拉伯航空、尼罗河航空和 Nesma 国际航空运营。 此外，该机场航线可通往利雅得、达曼和吉达等国内目的地，这些国内航线由沙特阿拉伯航空、纳斯航空和阿迪尔航空 (Flyadeal) 运营。

根据民航总局统计数据，2019 年该机场客流量达 1,786,960 人次，较 2018 年增长 12% 以上；起降航班达 16,014 架次，较 2018 年增长 11%。

2020 年，该机场起降航班 8,414 架次，运送旅客 867,293 人次；2021 年，该机场起降航班 12,273 架次，运送旅客超过 1,329,412 人次。 2022 年，机场起降航班 13,914 架次‏，运送旅客超过 1,562,865 人次，与 2021 年相比，客运量增长率为 18%，起降航班量增长率为 13%。 2023 年第 1 季度，该机场运送旅客超过 437,000 人次，起降航班 3,433 架次。

苏尔坦王子机场包括：旅客出发和到达大厅、皇家休息室、独立入口和停车场、行政大楼、清真寺、消防站、备用发电站、维修车间、货物装卸和接收大楼、气象观测大楼、安全大楼、水处理厂、内部道路网以及景观美化。

旅客大厅采用飞机造型，设有三座带棚移动式廊桥将旅客大厅与飞机连接起来。 到达和离开大厅的侧面设有出入口，以便旅客‏在必要时乘坐巴士。 该机场可为有特殊需要的人士和老年人提供服务，同时在旅客‏服务中加入现代技术，包括航班广播和登机牌自动检索服务。 该机场还包括单独的贵宾休息室、头等舱休息室、餐饮服务区、礼品和产品区、互联网服务和汽车租赁区、行李包装区、银行和自动取款机服务区以及交通和旅行服务区。

焦夫国际机场（IATA：AJF，ICAO：OESK）位于沙特北部的焦夫省，距离该省行政首府塞卡凯市约 25 公里。 焦夫机场起初是国内机场，建成于 1974 年，与哈伊勒国际机场同时建成。

该机场是焦夫省的主要空中门户，服务于焦夫省各县以及 60 余个村庄和附属中心。 该机场由北部 357 公里的古拉雅特县的国内机场提供支持。 最初，该机场每年可容纳 175,000 名旅客‏，只有 1 个航站楼，建成面积为 29 平方公里。

2018 年，焦夫机场从区域机场升级为国际机场。 此举旨在促进经济活动，提高机场运营效率，方便旅客出行，并丰富沙特各省居民的旅行选择。

就航线密度而言，该机场的航班量和旅客量均位列沙特北部机场的第三位。 2019 年，该机场起降的国际和国内航班总数达 5,274 架次，运送旅客超过 50 万人次。

2018 年 11 月 21 日，民航总局宣布举行焦夫新机场项目奠基仪式，将其纳入每年可容纳 100 万名旅客的 B 类机场统一示范项目‏。

B 类机场统一示范项目的航空类活动面积达到 22,483 平方米，建筑类活动面积为 47,000 平方米，客运航站楼面积为 23,368 平方米。 旅行手续办理柜台包括 17 个常规柜台和 11 个自助柜台，其中入境柜台 6 个，出发柜台 4 个，此外还有 3 个巴士登机口、4 座旅客廊桥以及行李传送带。 对外投资区占地面积约 10 万平方米。

2019 年，民航总局开始建设焦夫国际机场。 机场设施包括：每小时可容纳 700 名旅客‏的客运航站楼、2 座直接连接客运航站楼和飞机的双桥、3 个巴士登机口、停车场。 此外，该机场还拥有可同时停靠 4 架飞机的停机坪，可同时处理 2 班国际航班和 5 班国内航班。 焦夫国际机场总面积为 411,950 平方米，包括客运航站楼、服务大楼、停车场以及服务和投资设施。

新机场可同时容纳 2 班国际航班和 5 班国内航班， 可同时容纳 6 架 C 类飞机，也可同时容纳 2 架 C 类飞机和 2 架 E 类飞机。 此外，该机场还配备了现代化的运营和服务系统。

哈萨国际机场的国际航空运输协会代码为“HOF”，国际民航组织代码为“PEAH”。 哈萨国际机场位于沙特东部省哈萨县的胡富夫，是继达曼法赫德国王国际机场之后东部省的第二大机场。 该机场于 1985 年建成，当时可容纳 40 万名旅客‏，只有 1 个航站楼。 该机场总建成面积 477 平方公里。

2017 年，哈萨机场从国内机场升级为国际机场。 2022 年，该机场旅客‏人数与 2021 年相比增长了 30%，航班数量增加了 6.6%。

民航总局制定了长期和短期规划，旨在打造有吸引力的环境以吸引商业、货运和私人航空公司飞往哈萨国际机场。 此外，这些计划将利用投资机会发展航空业，改善基础设施，提高运营能力。

哈萨国际机场之所以重要，是因为它位于东部省哈萨县，这里的工商业充满活力，机会和项目众多； 同时，东部省直面五个海湾国家，地理位置突出。 在商业层面，东部省占沙特商业注册总数的 15%，其中哈萨县占 17%。 哈萨的商业注册量增长了 30%。

哈萨的特点是景点丰富，吸引大批游客。 2022 年，旅客‏人数突破 200 万人次，消费额超过 10 亿沙特里亚尔。 2018 年，哈萨绿洲被列入联合国教科文组织《世界遗产名录》后，该省的旅游地位进一步提升。 哈萨拥有许多旅游景点，包括卡拉山和阿尔巴山、杜赫纳和乌盖尔海滩。

为了实行制度转型计划，哈萨国际机场的管理权于 2021 年 5 月 1 日移交给达曼机场公司。 该公司实施了机场投资活动的发展计划，其中包括升级投资、发展和运营模式。 机场的制度转型目标包括：提高设施的运营能力、发展基础设施、运营和维护各类设施、投资全国范围内航空领域的专业技术，以及开发投资和商业机会。

2022 年，民航总局扩建并开发哈萨国际机场，将其容量提高 250%，每年可容纳 100 万名旅客‏。 该项目 2 期工程的目标是将客容量提高到每年 400 万名旅客‏。

该项目包括：新建 2 个总面积为 3,400 平方米的国际休息室，改善休息室内部设施，提高运营能力，升级基础设施，提升旅行手续办理平台的运营能力，开发行李传送系统和技术基础设施，扩建机场物流设备并引入现代化方法，引入各种投资机会。

哈萨国际机场的开发项目还包括：扩建出发和到达休息室，修复现有休息室，在原有的 700 个停车位的基础上增设可容纳 437 个停车位的长期停车场，修复 1.7 公里长的机场休息室平行服务线，建设地面设备停车场。机场的建筑设计灵感源自哈萨县的自然环境。

2019 年 6 月 25 日，新未来城湾国际机场落成，位于沙特西北部塔布克省新未来城湾的沙尔马。 新未来城湾机场最初经民航总局批准成为商业机场，在其 1 期工程开发完成后开始运营商业航班业务。 新未来城湾机场已获国际航空运输协会许可，代码为“NUM”。 在 1 期工程中，新未来城湾机场运营定期航班，运送参与新未来城项目的投资者和工人。 该项目团队由来自超过 65 个国家的 1,500 多名国内外专家以及来自世界各地的商业伙伴和投资者组成。

该机场位于三大洲交汇处，地理位置十分优越，世界上大约 40% 的旅客可在 6 小时内到达此处。

**媒体 [112707]**

2022 年，新未来城和沙特阿拉伯航空开通了从新未来城湾机场起飞的定期国际航班。 最初，该机场每周有一次飞往迪拜的航班，然后增加了飞往伦敦的航班。 沙特阿拉伯航空在往返新未来城湾机场的飞机上采用了相同的装饰设计，将沙特阿拉伯航空的风格与新未来城的品牌融为一体。

哈伊勒国际机场在 IATA 中代码为“HAS”，在 ICAO 中代码为“OEHL”。 该机场于 1974 年建成，拥有 1 座航站楼，年接待能力达 50 万名旅客‏。 该机场总建成面积为 52 平方公里，位于哈伊勒市中心以南约 5 公里处。

哈伊勒机场在建成之初是一座国内机场。2016 年，民航总局决定将其改造成服务于沙特北部省份的枢纽机场，从而将这些省份与其他大型机场连接起来。 该项目让旅客的国内外出行有了多种选择。同时该机场也是一项“国家枢纽机场”工程，该工程由民航总局实施，旨在扶持航线不足的地区。

与 2014 年相比，2015 年哈伊勒机场的旅客数量增加了 14.4％，航班数量也增加了 15％。

经过 1 年的枢纽运营，哈伊勒机场的旅客数量增长了 38％，国内航班数量增长了 113％。 自 2016 年 10 月开始枢纽运营以来，截至 2017 年 10 月，该机场国内航班旅客‏数量已达约 925,082 人次，国内航班数量达 13,413 架次。

2017 年，民航总局决定将哈伊勒机场升级为国际机场。

2012 年，该机场实施了扩建工程。该工程建设了 2 座航站楼，一座用于国际到达，另一座用于国际出发； 同时，该机场扩建了新机场的出入口和停车场，规划了室外区域。此外，哈伊勒的道路管理工程（修建了一条连接现有机场航站楼末端和哈伊勒-麦地那高速公路的道路）和哈伊勒机场前方桥梁修建工程竣工后，桥梁和专用出入口将机场连接起来。

2016 年，该机场国内和国际航班休息室的服务得到提升，安全、护照检查和海关设施也得以完善。

凯苏马国际机场 [前身为哈费尔巴廷国际机场] 在国际航空运输协会中代码为“AQI”，在国际民航组织中代码为“OEPA”。 该机场建成于 1962 年，位于沙特东部省哈费尔巴廷县的凯苏马市。 该机场最初是国内机场，于 2023 年升级为国际机场。

2020 年，民航总局授权一家国内公司开发并扩建凯苏马机场，机场占地面积为 3,900 平方米。 扩建项目包括：机场内部休息室和设施、服务区和配套建筑、登机口区域、护照手续办理平台、9 个登机/到达口（包括 3 个国际出发登机口、3 个国内出发登机口、2 个国际到达口）以及 9 个旅行手续办理柜台。

该项目旨在将机场年客流量提高到 70 万人次，将休息室面积由 2,250 平方米扩大到 6,050 平方米，建设开发占地面积 304 平方米的行政办公室，建设内部休息室，将登机口数量由 6 个增至 12 个，将停车位由 181 个增至 600 个，将休息室座位数由 137 个增至 491 个，配备 3 台现代化安检设备、现代化行李传送带、现代化航班时刻表显示屏、无线网络接入点，建设餐厅和自助餐厅区，配备现代化操作系统，提供必要的基础设施。

凯苏马机场扩建工程于 2022 年落成。 同年，全新的行政酒廊也正式落成。 休息室面积增加了 150%，容量增加了 100%，同时增设了多项设施，配备了现代化系统。

2021 年，凯苏马国际机场的管理和运营移交给达曼机场公司。 该公司同时还负责运营达曼法赫德国王国际机场和哈萨国际机场。 此举旨在管理机场运营并完成机场开发，开辟吸引国内外投资的渠道，扩大与私营部门的合作伙伴关系，促进业务增长，支持运输和物流服务系统整合，提高为客户和旅客提供的服务质量。

凯苏马国际机场的首班国际航班于 2023 年 3 月 21 日起飞，飞往迪拜。 该机场的旅客数量持续增加。数据显示，2022 年该机场的旅客数量超过 223,000 人次，比 2021 年增加了约 20％。 此外，2022 年航班数量超过 2,500 架次，比 2021 年增加了约 8%。

红海国际机场 (RSI) 位于沙特西部沃季县以南 90 公里处。 该机场是陆路和空中旅客的中转枢纽，从该机场出发，全球约 2.5 亿游客可在 3 小时以内抵达目的地。 2023 年 9 月，红海国际机场迎来首班国内航班；2024 年 4 月，红海国际机场迎来首班国际航班。

红海国际机场设有紧急车辆专用的独立停车区，以及由 12 个水上飞机坡道、12 个公务机坡道和 3 个直升机停机坪组成的飞机等候区。

红海国际机场是中东地区首个“碳中和”机场，在机场的全部运营工作中采用创新的可持续发展解决方案，旨在消除碳排放、改善能耗并提高资源和废物管理效率。 该项目在设计阶段使用本地材料并融入其他元素（如 100% 可再生能源），从而满足 LEED 金牌认证的最低要求并减少光污染以符合“暗空”(Dark Sky) 准则。 红海国际机场创新型设计的另一优势是其休息室分为五个小型旅客休息室，可根据容量需求独立运行或同时运行，与所有休息室全时段同时运行相比，减少了能耗。

2024 年 4 月 18 日，红海国际机场迎来了从迪拜国际机场起飞的首个国际航班，标志着新国际航线开通，该航线每周有两班航班飞往红海国际机场。此外，沙特阿拉伯航空自 2023 年 9 月起，在该机场运营从利雅得和吉达出发的国内航班。

1978 年，该机场成为沙特的区域机场，后来升级为国际机场。 2019 年，该机场共起降国际航班 1,110 架次，运送旅客 146,000 人次。

2010 年，阿卜杜勒·穆赫辛·本·阿卜杜勒-阿齐兹王子机场建成。 2019 年，该机场共起降国际航班 2,071 架次，运送旅客 253,000 人次。

该机场于 2011 年建成，位于沙特南部奈季兰‏市以南约 7 公里处，服务于奈季兰‏省的村庄和县。 奈季兰‏国际机场的旅客数量约为每年 140 万人次。